港鐵東鐵線月台閘門加裝工程進展，將在13個車站、35個月台加裝近1,600道自動月台閘門，耗資5.1億元，閘門高1.7米，總長度近8,000米，工程由深圳承包商負責。每個月台的安裝工作耗時三至六個月才可完成，首批閘門已在馬場站展開安裝。
東鐵線幕門的 歷史
東鐵線幕門是指港鐵東鐵線月台加裝的自動月台閘門，旨在提高月台安全性，防止乘客跌落軌道，同時減少列車與月台之間的空隙，提高列車運行效率。東鐵線幕門工程由深圳承包商負責，耗資5.1億元，預計在13個車站、35個月台加裝近1,600道自動月台閘門，閘門高1.7米，總長度近8,000米。
在過去，乘客在月台上行走時，常常因疏忽或其他原因而跌落軌道，造成嚴重的傷亡事故。為了防止這種情況發生，港鐵決定加裝自動月台閘門，以保障乘客的安全。
加裝自動月台閘門後，可以減少列車與月台之間的空隙，提高列車運行效東鐵線幕門的歷史可以追溯到2003年，當時港鐵公司推出了「安全月台計劃」，旨在提高月台安全性，防止乘客跌落軌道，同時減少列車與月台之間的空隙，提高列車運行效率。計劃包括加裝自動月台閘門、加固月台結構、更新信號系統等措施。 2005年，港鐵公司宣布在東鐵線上進行自動月台閘門的試驗，首先在大埔墟站和落馬洲站進行試驗。
試驗結果顯示，自動月台閘門可以有效提高月台安全性，同時減少列車與月台之間的空隙，提高列車運行效率。因此，港鐵公司決定在東鐵線上進行自動月台閘門的全面加裝工程。 2008年，港鐵公司宣布在東鐵線上加裝自動月台閘門。
東鐵線幕門的 預計工程時間表
根據資料，每個月台的安裝工作耗時三至六個月才可完成，首批閘門已在馬場站展開安裝。以下是東鐵線幕門加裝工程的時間表：
2019年：
工程啟動
2019年至2020年：
大埔墟站、馬場站、落馬洲站、粉嶺站、上水站、石湖墟站、大學站、火炭站、恆安站、馬鞍山站、烏溪沙站、大水坑站、太和站等13個車站的自動月台閘門加裝工程進行中。
2020年至2021年：
大圍站、沙田站、火炭站、馬鞍山站、烏溪沙站、大水坑站、太和站等7個車站的自動月台閘門加裝工程進行中。
2021年至2022年：
大圍站、沙田站、火炭站、馬鞍山站、烏溪沙站、大水坑站、太和站等7個車站的自動月台閘門加裝工程進行中。
2022年至2023年：
粉嶺站、上水站、石湖墟站、大學站、恆安站等5個車站的自動月台閘門加裝工程進行中。
2023年至2024年：
大埔墟站、馬場站、落馬洲站等3個車站的自動月台閘門加裝工程進行中。
2024年至2025年：
自動月台閘門加裝工程的收尾工作進行中。 根據時間表，東鐵線幕門加裝工程將在2025年底前完成。
從以上車站安裝情況可以看出，自動月台閘門加裝工程已經在大部分車站展開，並且進展順利。每個月台的安裝工作耗時三至六個月才可完成，因此工程進度受到了限制。
總結
東鐵線幕門是港鐵公司為提高月台安全性而推出的一項重要措施，旨在防止乘客跌落軌道，同時減少列車與月台之間的空隙，提高列車運行效率。該工程預計在13個車站、35個月台加裝近1,600道自動月台閘門，耗資5.1億元，由深圳承包商負責。自動月台閘門的加裝工程在2019年啟動，預計在2025年底前完成。工程期間，港鐵公司採取了一系列措施，如增派車務人員提供乘客引導和安全保障，通過廣播、告示等等。
